Un total de 23 migrantes fue retornado a Cuba ayer por el Servicio de Guardacostas de Estados Unidos. La operación se realizó por el puerto de Orozco, en el municipio de Bahía Honda, de la provincia de Artemisa. Los 20 hombres y tres mujeres participaron indistintamente en dos salidas ilegales, por Cárdenas y el Mariel, y fueron interceptados, posteriormente, por las autoridades estadounidenses. Tres de los devueltos se encontraban en libertad condicional por el cumplimiento de sanciones penales. Otros dos fueron trasladados al órgano de investigación, por encontrarse como presuntos comisores de hechos delictivos. (Sitio web del Minint)
El presidente de México planteó la solución, de una manera muy clara, a su homólogo estadounidense. ¿Quieren Vds. que la emigración cubana se reduzca drásticamente, como consiguió Obama? Retiren sanciones, comiencen a levantar el bloqueo. Actúen con valentía.
En enero del 2017, en la despedida de la presidencia de Barack Obama, EEUU y Cuba firmaron un acuerdo migratorio.
Su puesta en práctica, por parte de Washington, redujo casi a cero, en el siguiente año, la llamada “emigración ilegal”.
En Cuba se respiraba esperanza. La Casa Blanca autorizó vuelos, cruceros e intercambios, que generaron prosperidad en ciertos sectores de la Isla. Y cumplió el número pactado de visas hacia EEUU.
Pero Trump cambió dramáticamente el panorama. Durante años, mantuvo casi en cero la entrega de visas e impidió el envío de remesas a la Isla.
Prohibió de nuevo vuelos, intercambios y cruceros. E impuso todo tipo de medidas de asfixia que, en el pico de la pandemia, llevaron al pueblo cubano a un límite existencial.
La protesta social de julio de 2021 provocó una fiesta en la Comunidad de Inteligencia de EEUU. ¿Estaría llegando el fin de la Revolución cubana?
La crisis económica grave continúa en Cuba tres años después. Pero no ha provocado un cambio político, sino un movimiento migratorio de gran envergadura hacia EEUU, cifrado en medio millón de personas.
Una vez más, el problema (y la pelota) está en el tejado de la Casa Blanca. El presidente de México planteó la solución, de una manera muy clara, a su homólogo estadounidense.
¿Quieren Vds. que la emigración cubana se reduzca drásticamente, como consiguió Obama? Retiren sanciones, comiencen a levantar el bloqueo. Actúen con valentía.
Migrantes parten de Tapachula, México, el domingo 24 de diciembre de 2023. Foto: AP
Miles de migrantes de países latinoamericanos y caribeños llegaron el pasado domingo a la ciudad mexicana de Álvaro Obregón para pasar la Nochebuena, en el marco de su camino hacia la frontera sur de EE.UU., informa Reuters.
De acuerdo con las autoridades locales, el tamaño de la caravana es de unas 8 000 personas.
Entre tanto, Luis García Villagrán, activista de los derechos de los inmigrantes, dijo que estos no tienen que convertirse en una moneda de cambio en la campaña presidencial de EE.UU. “No nos detendrán, seguiremos caminando”, comentó.
Según se desprende de los datos de la Patrulla Fronteriza estadounidense, alrededor de 50 000 inmigrantes no autorizados cruzaron la frontera entre México y EE.UU. durante la semana anterior.
Se destaca también que el número récord de inmigrantes no autorizados ha agotado recursos federales y locales tanto en ciudades pequeñas en los estados de California y Arizona como en Nueva York, Chicago y Denver.
Durante semanas, la Casa Blanca y los republicanos de la Cámara de Representantes han estado estancados en discusiones sobre un paquete que incluye más de 61 000 millones de dólares para Ucrania.
El ala republicana exige que el proyecto y sus fondos estén vinculados a una política más dura de seguridad fronteriza e inmigración.
«Quisieramos que Estados Unidos supere ese `estado de negación´ por el que rehúsa admitir que existe un vínculo directo entre la decisión de las personas a emigrar y las medidas de cerco recrudecido contra Cuba, que no se aplican contra ningún otro país del mundo»: Johana Tablada de la Torre realizó a AP estas declaraciones, tras la última ronda de conversaciones sobre emigración entre Cuba y EEUU en Washington.
Este martes 14 de marzo fue devuelto a Cuba por el Servicio de Guardacostas (SGC) de Estados Unidos un grupo de 37 migrantes irregulares, informó hoy una nota publicada en el sitio del Ministerio del Interior (Minint).
A través del puerto de Orozco, en Bahía Honda, Artemisa, llegaron 32 hombres y 5 mujeres que habían participado en tres salidas ilegales del país y fueron interceptados en el mar por el SGC.
La mayoría reside en el Municipio Especial Isla de la Juventud.
Uno de los retornados fue trasladado a los órganos de investigación por encontrarse como presunto comisor de hechos delictivos de gravedad que estaban siendo investigados desde antes de involucrarse en la salida ilegal.
Así, el SGC ha retornado a la Isla mil 981 personas en 27 operaciones en lo que va del presente año.
En total, desde varios países del área con los que se tienen acuerdos migratorios se ha realizado en el presente año 45 operaciones con dos mil 761 ciudadanos cubanos retornados.
Cuba ratifica su compromiso con una migración regular, segura y ordenada y reitera su alerta sobre el peligro y condiciones de riesgo para la vida que representan las salidas ilegales del país por mar.
LA EMIGRACIÓN ILEGAL.- El gobierno de los Estados Unidos acaba de cerrar la frontera que tiene con Méjico para evitar la llegada del río de inmigrantes que han estado llegando en el último año. El río en los pasados meses se ha desbordado, decenas y decenas de miles de venezolanos, hondureños, salvadoreños, cubanos, haitianos y otras nacionalidades han estado llegando a esa frontera en una forma incontrolable.
Realmente, no veo nada extraño en que un país soberano cierre sus fronteras para evitar la inmigración ilegal. Por mucho que podamos culpar a este país por cerrar sus fronteras y por tantas cosas más y por mucho que algunos quieran criticar esa decisión del gobierno norteamericano, los EEUU tienen el legítimo derecho de hacerlo.
No podemos ser hipócritas, tenemos que aceptar que un país tienen derecho a decidir quién entra y quién no en su territorio.
Como cubano que soy, no creo que Cuba pueda aceptar que miles de haitianos o de otras nacionalidades entren en el territorio nacional y empiecen una nueva vida allí simplemente porque ellos lo decidieron.
Por favor no se critique lo que no podemos sustentar con nuestros argumentos.
EEUU, PUEBLO Y GOBIERNO
Decir que cada gobierno tiene derecho a cerrar las fronteras de su país, no quiere decir que uno está defendiendo ese gobierno, solamente le está reconociendo ese derecho.
A través de los años los distintos gobiernos de los Estados Unidos han tenido una actuación fatídica ante el resto de mundo: guerras, invasiones, golpes de estado, saqueos, de riquezas, bombardeos a ciudades, sanciones y más sanciones, apoyos a dictadores, etc., etc.. Esto es muy bien conocido y no creo que haga falta estar repitiéndolo constantemente solamente para justificar el odio hacia los norteamericanos, hacia Estados Unidos.
El pueblo de este país también ha sido víctima de las diferentes administraciones. A la población la tienen sometida a una especie de letargo, engañándola con cuentos de caminos, con mentiras y propaganda. La tienen alejada de la política de los diferentes gobiernos, que son los que deciden lo que se hace, cómo se hace y cuándo se hace. Ahora por ejemplo, estamos a un tantico de una guerra nuclear y la gran mayoría de la población no tiene ni la menor idea de ese peligro tan cercano.
Se dice que aquí existe un establecimiento político que es el que está detrás de todo lo que aquí en realidad sucede, que es el que marca el rumbo a los diferentes gobiernos. ¿Será verdad? Vaya Ud. a saber, lo que sí se sabe es que entre los que mandan y los que son mandados hay todo un mundo de diferencia, que la población está solamente preocupada por sus necesidades diarias y el gobierno hace de las suyas importándole tres bledos lo que piensa, hace o dice el pueblo que dicen representar democráticamente…
Programa especial con los resultados de la minuciosa investigación realizada sobre un incidente asociado al tráfico de personas, donde se produjo la colisión entre una lancha procedente de Estados Unidos y una unidad de superficie de las Tropas Guardafronteras el 28 de octubre en Bahía Honda, Artemisa. Intervienen autoridades y especialistas del Ministerio del Interior y la Asociación Marítima de Cuba, que participaron en la investigación del lamentable suceso en el que perdieron la vida 7 personas.
Como parte del proceso investigativo resultante de los hechos acaecidos el pasado 28 de octubre de 2022, en el que colisionó una lancha procedente de los Estados Unidos y una unidad de superficie de Tropas Guardafronteras, se dieron a conocer nuevos detalles de la pesquisa realizada y se determinó que “no hubo acciones invasivas ni agresivas contra la lancha infractora”.
¿Qué arrojó la pesquisa?
Durante un programa especial de la televisión cubana, el segundo jefe del Órgano Especializado de la Dirección General de Investigación Criminal del Ministerio del Interior, Víctor Álvarez Valle, dio a conocer los resultados del proceso investigativo tras la colisión de las embarcaciones.
El directivo recordó que, como consecuencia del hecho ocurrido al norte de Bahía Honda, fallecieron siete personas, entre ellos una niña. “Se trató de una operación de tráfico de personas organizada desde los Estados Unidos por personas sancionadas en nuestro territorio. Se identificaron dos lancheros. Uno se encuentra detenido y el otro falleció”.
Al relatar los sucesos, Álvarez Valle dijo que el día 27 de octubre un grupo de personas se reunieron próximas a la costa para abordar la embarcación en una zona apartada, inhóspita. “Actuaron de manera sigilosa para esperar el arribo de la embarcación que se pospuso para el día 28, pues esta presentó problemas en los motores. El embarque se produjo cerca de las 8:30 p.m. de ese mismo día”.
Apuntó, asimismo, que la embarcación había sufrido cambios estructurales, pues esta solo tenía una capacidad de diseño para seis personas y se le realizaron transformaciones buscando mayor capacidad. “Dichas acciones repercuten en la seguridad de navegación en aguas profundas”.
“A unos 150 metros de las costas de Bahía Honda, en una noche oscura de luna nueva y con marejadas de 0.5 a 1.5 metros de altura se produce el encuentro de los guardafronteras con la lancha. El lanchero, al verlos, prende los motores y de manera violenta gira delante de la embarcación. El bote llevaba a bordo 26 personas y 13 tanques de combustible de 15 galones en la zona del camarote”, apuntó.
En el programa televisivo se detalló también que al ser vistos por la guardia guardafrontera, esta alumbró a la lancha infractora como parte de la identificación de los medios navales, según está estipulado en las normas internacionales.
“El lanchero le grita a todos los que vienen a bordo: ‘Viene la Griffin’, da un giro brusco para evadir al guardafrontera y se produce un golpe que los testigos refieren como un golpe de motor. Luego de esto, los guardafronteras se colocan en la línea izquierda de navegación como está establecido. Más adelante se conocería que ese impacto había sido contra el fondo marino”.
A unas 1.8 millas de la costa, la lancha infractora realizó un giro brusco a la izquierda hacia la dirección donde venían los guardafronteras, dijo el segundo jefe del Órgano Especializado de la Dirección General de Investigación Criminal del MININT.
Según los especialistas, los procedimientos que empleó la tripulación de las tropas guardafronteras estuvo encaminado a evitar el golpe con la otra. “El giro, junto al peso de las personas, los tanques de combustibles y el movimiento de contrapeso provocan que la lancha se escora a la izquierda”.
“No hubo acciones invasivas ni agresivas contra la lancha infractora, esta solo venía acompañando”, acentuó Álvarez Valle.
Añadió que para realizar esta investigación se creó un equipo especializado como establece la Ley de Proceso Penal, con el apoyo de peritos de experiencia en otras ramas como especialistas del Ministerio del Transporte, y de Seguridad Marítima.
La lancha presentaba varias modificaciones para aumentar la capacidad de carga y la potencia de los motores.
Entre tanto, el teniente coronel Libán Rodríguez Hernández, primer perito de la Unidad de Enfrentamiento de la Dirección General de Investigación Criminal del Minint ahondó en las condiciones de la lancha infractora, así como el momento de la colisión.
Al referirse al medio de transporte usado para la operación de tráfico de personas, dijo que se trataba de una lancha modelo Concorde, fabricada en el año 1989 con matrícula FL1768RS con un motor intraborda de gasolina de longitud de 7.90 metros.
“Originalmente, esa lancha estaba destinada a la transportación de solo seis personas, de ellas cuatro irían en la zona próxima a la popa en un asiento corrido y las otras dos en asientos independientes”.
Entre las modificaciones que se le realizaron al medio está el desmontaje de la cubierta original, construyéndose otra por debajo de la línea de flotación. “Esto debilita la estructura original, pues se hizo sin cálculo previo”, apuntó Rodríguez Hernández.
Igualmente se informó que se le hizo una extensión del balcón de popa. “Se le retira el motor intraborda y se le colocan dos extrabordas. El original tenía 310 caballos de fuerza, mientras que los dos nuevos eran de 275 cada uno, aumentando así la potencia de la pequeña nave”.
¿Qué indica la evidencia sobre el impacto?
La investigación pericial revela una sola huella en la que se refleja el daño en la zona de babor de la lancha (lado izquierdo).
“El golpe fue capaz de vencer la resistencia de la fibra de vidrio de la lancha. La grieta tiene unos 15 cm. La zona y el tamaño del daño confirman que se trató de evitar el impacto y, aunque la nave guardafrontera detuvo su movimiento, se trata de un ambiente acuoso donde se mantiene la velocidad. De haber ocurrido el impacto con un ángulo de 90 grados, no hubiese quedado grita porque el daño iba a ser total.
En el barco guardafrontera se aprecian huellas con pérdidas del color del material exterior. No se aprecian huellas volumétricas o de deformación”.
Por otro lado, la pesquisa arrojó que el motor de la derecha estaba más arriba, y que sus hélices denotan “huellas lineales de manera paralela como rozaduras.
Esto sucedió porque la zona donde se produce el incidente es baja y al aumentar la carga se incrementa el calado. Como consecuencia sube la proa y el motor roza con el fondo marino arenoso y rocoso. El motor se resiente, la embarcación hace un giro hacia la izquierda, ocurre un desgobierno y luego el impacto”.
En un segundo momento del programa transmitido en televisión nacional, intervino el ingeniero Juan Manuel Jiménez Hernández, jefe del Departamento de Seguridad para la Navegación de la Administración Marítima de Cuba, perteneciente al Ministerio del Transporte (Mitrans).
Jiménez Hernández explicó que la lancha patrullera cubana trató de evitar el abordaje de la lancha infractora, manteniéndose alejada de un rumbo próximo de colisión con la otra embarcación, a la cual acompañó desde la línea izquierda:
“El momento en que se produce el abordaje es porque la lancha infractora establece un rumbo de corte, de intersección con la lancha patrullera”, señaló y añadió que el comandante de la embarcación de guardafronteras disminuyó la velocidad prácticamente a cero.
Por su parte, el capitán de la Marina Mercante, Jesús Pérez Pardo, especialista superior de la Administración Marítima de Cuba, del Mitrans, comentó que, si el giro hubiese sido de 90º, el barco estuviera picado a la mitad, más aún tratándose de un barco pequeño como el empleado en esta operación de tráfico.
El capitán explicó que el incidente ocurrió en no más de tres o cuatro segundos, y enseguida subrayó:
“Si solo tienes el motor de babor (lado izquierdo de la embarcación) como pasó, hay un momento que obliga a la proa a caer a estribor (lado derecho de la embarcación), por lo tanto, la única forma de controlarlo es llevar el timón a babor”. Ello indica el giro brusco a la izquierda.
¿Puede haber otra versión de los hechos?
Pérez Pardo especificó que existen tres presentaciones en casos de proximidad con peligro de abordaje:
1- O las embarcaciones hacen la misma dirección en sentidos opuestos.
2- O se va de cruces.
3- O hay un adelanto.
“Aquí todo indica que la lancha patrullera iba adelantando porque la otra está reducida en velocidad por la avería que tuvo en uno de los motores”, destacó.
El ingeniero Juan Manuel Jiménez Hernández señaló que en este incidente se han violado un grupo de documentos internacionales, de los cuales Cuba es Estado parte, uno de ellos es el Convenio de Naciones Unidas de Derechos del Mar. En su artículo 25, el texto expone: “El Estado ribereño podrá tomar en su mar territorial las medidas necesarias para impedir todo paso que no sea inocente”.
En ese sentido, Jiménez Hernández aseveró que “la lancha de guardafronteras estaba cumpliendo con su deber de evitar una incursión en el territorio nacional”.
Por otra parte, el jefe del Departamento de Seguridad para la Navegación de la Administración Marítima de Cuba, informó que la lancha infractora contaba con 16 chalecos salvavidas (ninguno de ellos para niños) y en la embarcación iban 26 personas. Si bien contaban con algunos chalecos, ninguna persona a bordo lo llevaba puesto. “Abordar un niño sin el chaleco salvavidas es una violación muy grave”, subrayó.
Agregó que no había extintor en esta embarcación con 13 tanques de combustible. Otra de las infracciones –dijo– es que la lancha no tenía luces y habían apagado el GPS.
Una red organizada para la salida ilegal por Bahía Honda
El coronel Víctor Álvarez Valle, segundo jefe del Órgano Especializado de la Dirección General de Investigación Criminal del MININT, presentó la red organizativa de la salida ilegal del país por Bahía Honda.
Álvarez Valle se refirió a Héctor Meizoso Fabelo como el principal organizador en Estados Unidos, el dueño de la embarcación y quien se encargó de habilitar la misma para su salida hacia Cuba, si bien no vino en ella. Añadió que Meizoso Fabelo es familiar de algunos de los fallecidos.
Héctor Meizoso Fabelo: Emigró hacia Estados Unidos de manera ilegal en 2006 y en 2009 entró ilegalmente a Cuba por Pinar del Río para tráfico de personas, por lo que fue detenido y sancionado a 13 años de privación de libertad en la Isla; en uno de los pases de la prisión volvió a emigrar ilegalmente.
Luis Manuel Borges Álvarez (uno de los dos lancheros): Tiene antecedentes por delitos de lesiones, hurto y cohecho; en 2006 fue sancionado por delito de tráfico de personas a 12 años de privación de libertad; en 2015 abandonó ilegalmente el país.
Omar Reyes Valdés (lanchero fallecido): En 2010 fue sancionado por el Tribunal Provincial de Pinar del Río por el delito de tráfico de personas; y en 2016 salió en libertad condicional y emigró ilegalmente hacia Honduras y luego a EE.UU.
Michel Arronte Sánchez (organizador interno y guía de costa).
Yeraldi García Meizoso (organizador interno y guía de costa, fallecido).
Testimonios de algunos sobrevivientes
Uno de los imputados, Félix Alexander Hernández Martínez, comentó que conoció de la salida ilegal del país por un primo que le avisó que, por 12 000 dólares, podía enrolarse en la embarcación.
Recordó que la lancha de las Tropas Guardafronteras de Cuba se aproximó cuando todos estaban montados en la otra lancha. Él fue de los que se ubicó en el camarote de la embarcación, la cual comenzó a huirle a la lancha patrullera.
“Después sentí un estruendo y el agua entrándole a la lancha, de la que salí con mucha dificultad y trabajo”, dijo y añadió que cuando logró salir “el guardafrontera se acercó para darnos auxilio, salvavidas y lanzarnos una cuerda para subir”.
Por su parte, Héctor Eduardo Meizoso Chiong, imputado e hijo de Héctor Meizoso, recordó que, días antes de la salida, su padre le había dicho que se mantuviera localizable porque iba a haber una salida del país. Así, se unió a la embarcación junto a su esposa, su hermana y un primo.
“Cuando salió la embarcación tuvimos un impacto con guardafronteras, parece que un motor nuestro se averió y dio un giro hacia arriba de la lancha guardafrontera, causando un accidente”, dijo.
Producto del impacto entre las dos embarcaciones, Meizoso Chiong estuvo ingresado en el hospital Calixto García, en La Habana. Luego de recibir el alta médica –comentó– una prima le grabó un video para enviar a EE.UU.: “Dije cosas que no fueron verdad, no estábamos claros de lo que había ocurrido, dijimos que fue un asesinato y no fue así”.
Iván Valdés Meizoso contó que a 100 metros de la costa se montaron en la lancha, que luego hizo por virarse: “Se siente un ruido en el motor derecho y la lancha pierde velocidad, da un giro para la izquierda y la Griffin choca; era de noche, oscuro, no se veía nada y nunca nos pusimos los salvavidas”.
Lanchero: “Se me escoró la lancha hacia el camino de los guardafronteras”
“Hace aproximadamente un año yo compré una embarcación que tenía un motor interno que se me fundió y tuve contacto con Héctor Meizoso, quien me dijo que él podía llevarse ese bote y modificarlo”, dijo.
Recordó que Héctor tenía el objetivo de llevar en la embarcación a toda su familia, más cinco pasajes que pensaba cobrar a unos 10 000 dólares por persona. Agregó que el mar no estaba en buenas condiciones y había mucho oleaje.
“Cuando termino de recoger a todo el personal, me alumbra una lancha de Tropas Guardafronteras y salgo totalmente oscuro frente a ella, suavecito. Cuando voy pasando frente a ella, acelero los mandos a todo lo que da, haciendo una maniobra a mi derecha, pero parece que toqué fondo y uno de los motores comenzó a pitarme.
“Hago una maniobra hacia mi izquierda buscando Norte y parece que el mismo golpe me desestabilizó el bote, lo escoró completamente a la izquierda. Las personas me empezaron a gritar que parara, que la embarcación se iba a virar.
“Aflojo un poco los motores y les digo que hagan un contrapeso, no pasaron muchos segundos y siento un impacto. Cuando abro mis ojos estaba el barco virado, había colapsado”.
Borges Álvarez señaló que vio cómo los guardafronteras auxiliaban a todas las personas y luego él intentó escaparse.
“Como cualquier ser humano que haya cometido un delito, violado las aguas de un país o haya estado traficando alguna persona, decidí nadar e irme del lugar. Nadé como unas tres horas hasta llegar a la orilla y me fui caminando hacia el monte. Estuve dos días escondido en los cañaverales cuando tomé la decisión de salir.
“Fui caminando hasta el entronque de Orozco. Cogí una máquina hacia Bahía Honda, pero me bajé antes de llegar y empecé a caminar por los montes, me quise esconder todo el tiempo. Llamé a Meizoso (a Estados Unidos) y le dije que necesitaba ayuda”.
“Yo pienso que ese día del accidente, por la rotura del motor y el impacto que tuve con el suelo marino, se me escoró la lancha hacia el camino de la lancha de guardafronteras.
“Muchos pueden pensar que fue algo ‘adrezmente’, pero pienso que no, porque ellos venían siguiéndome en una persecución marítima como sucede en cualquier parte del mundo”.
Autoridades cubanas: La investigación está en una fase adelantada
El teniente coronel, Libán Rodríguez Hernández, primer perito de la Unidad de Enfrentamiento de la Dirección General de Investigación Criminal del Minint, señaló que, con el testimonio del lanchero, se corrobora todo lo que arrojó la investigación pericial.
Por su parte, el coronel Víctor Álvarez Valle, segundo jefe del Órgano Especializado de la Dirección general de Investigación Criminal del Minint, informó que hay un expediente en fase preparatoria, y agregó que “la Fiscalía ha ejercido el control del proceso, velando por la legalidad y las garantías procesales”.
Asimismo, Álvarez Valle señaló que los imputados han sido notificados con el derecho de nombrar abogados.
Al finalizar el espacio, destacó que “la investigación está en una fase adelantada para su conclusión”.
La ecuación macabra: El gobierno de EEUU impone un bloqueo cruel y genocida, aplica leyes que promueven la emigración ilegal desde Cuba, permite la organización de mafias y estos abandonan a su suerte decenas de personas, incluidos niños, en medio del mar. #NoAlTraficoHumano
Alma Cubanita 